A Benda Rock 707 chegou ao mercado europeu como a mais ousada cruiser V2, combinando motor de 692 cc, embreagem eletrônica BEC MK‑III e suspensão pneumática automática.
Com design que remete ao clássico bobber, a nova proposta da fabricante chinesa traz tecnologia inédita no segmento, prometendo mudar a experiência do piloto.
Benda Rock 707 – motorização e desempenho
O motor V2 de oito válvulas, refrigeração líquida, entrega 54 kW (73 cv) a 9 000 rpm e torque de 68 Nm a 6 500 rpm, oferecendo resposta robusta tanto em acelerações urbanas quanto em trechos de estrada.
A transmissão de seis velocidades com correia final garante suavidade, enquanto a embreagem eletrônica BEC MK‑III, com dois motores redundantes, permite trocas sem usar a alavanca, embora o piloto ainda possa optar pelo controle manual.
Benda Rock 707 – chassi, ciclística e eletrônica
O chassi tubular em aço, aliado a um braço oscilante em alumínio, sustenta a geometria típica de cruiser, com comprimento de 2 256 mm, largura de 850 mm e altura de 1 100 mm.
Na frente, a forquilha invertida sem afinação acompanha um disco de freio de 320 mm com pinça radial de quatro pistões; na traseira, o disco de 260 mm com pinça de dois pistões recebe assistência de ABS e controle de tração TCS.
A suspensão traseira destaca-se por dois elementos pneumáticos eletrônicos de dupla câmara, capazes de ajustar automaticamente a altura do assento entre 690 mm e 720 mm, baixando‑a ao parar e retomando a posição ao retomar a marcha.
- Motor V2 692 cc, 73 cv e 68 Nm
- Embreagem eletrônica BEC MK‑III com controle deslizante
- Suspensão pneumática automática com ajuste de 30 mm
- Freios ABS, TCS e painel TFT 3,6″ de 800 nits
- Peso em ordem de marcha 235 kg, tanque 16 L
O conjunto eletrônico inclui acelerador ride‑by‑wire, controle de cruzeiro e portas USB‑C, tudo integrado a um display TFT de 3,6 polegadas com brilho de 800 nits e ângulo de visão de 120 graus.
Comparativo da Benda Rock 707 no mercado brasileiro
No Brasil, a categoria cruiser de médio porte ainda é dominada por modelos como a Honda Shadow 750 e a Yamaha V Star 950. Em termos de potência, a Rock 707 supera a Shadow 750 (55 cv) e se aproxima da V Star 950 (95 cv), porém apresenta um peso superior (235 kg contra 236 kg da Shadow).
O preço europeu ainda não foi divulgado, mas ao converter os valores de referência europeus (cerca de €12.500) para reais, o custo ficaria próximo a R$ 70.000, posicionando‑se acima da faixa de preço da Shadow 750 (aprox. R$ 45.000) e da V Star 950 (aprox. R$ 55.000), mas oferecendo tecnologia de suspensão e embreagem que ainda não tem concorrente direto no mercado nacional.
Para quem busca inovação e conforto, a Rock 707 pode representar uma alternativa interessante, sobretudo se a Benda decidir abrir canais de importação direta ou firmar parceria com distribuidores locais, como ocorre com outras marcas chinesas.
Para aprofundar a discussão sobre cruisers inovadoras, confira a análise da Benda Napoleon Bob 125, que também traz soluções técnicas fora do convencional.
Em conclusão, a Benda Rock 707 chega como uma proposta que mistura tradição e alta tecnologia; será que o público brasileiro está pronto para pagar o prêmio por essas inovações? Deixe sua opinião nos comentários.
Perguntas Frequentes (FAQ)
Qual a potência e torque da Benda Rock 707?
A Rock 707 possui motor V2 de 692 cc que entrega 54 kW (73 cv) a 9 000 rpm e torque de 68 Nm a 6 500 rpm.
A suspensão pneumática da Rock 707 ajusta a altura automaticamente?
Sim, a suspensão traseira pneumática tem ajuste automático de 30 mm, podendo baixar o assento ao parar e retornar à altura normal ao retomar a marcha.
Fonte: motociclismo.pt
Programador de profissão, mecânico por curiosidade. Graffo sempre gostou de trilhas e das famosas DT 180. De BMW desde 2024, descobriu do pior jeito que não existe nada mais caro que uma BMW barata. Está sempre procurando uma estrada de interior para rodar e um lugar novo para conhecer.
